​中国400吨级战略运输机（中国400吨级战略运输机cg图）

中国400吨级战略运输机（中国400吨级战略运输机cg图）

大家好，近期很多朋友对于

中国400吨级战略运输机

产不是很理解。然后还有一些网友想弄清楚中国400吨级战略运输机cg图，（www）已经为你找到了相关问题的答案，接下来和我们一起看看吧，希望对大家有所帮助！

大伙都知道，我诸葛兵是个高八尺宽八尺的胖子。不少人都劝俺要减肥。但胖在俺心中就代表的却是一种信念！（调皮表情）没见那些世界顶级运输机都是咱这身材吗？虽然诸葛兵和人家身价差着好几条秋名山，但怎么说是混航空界的大胖子啊。

咚咚咚，领导别打了QAQ。我不吹牛了还不行！人家是航空界智慧结晶，我们是给航空界写新闻的，呜呜呜！混的不都是一个圈子的吗！

毕竟在我们航空界（不要脸的表情）胖是一种信仰。大家毕生都在追求更大！更重！最重的终极目标。 我们为什么肥胖，因为我们内涵比别人多 ！

就像俄国人那个超级运输机安124一样， 虽然看着跟小兵兵一样白白胖胖但内涵是真的丰富啊。这兄弟是目前全世界第二大的量产型运输机，一飞机能拉150吨！那个头无论出现在哪个机场，都会吸引众多惊讶而赞叹的目光。

当年苏联决心开发这个大白胖子时估计也是存了这个心态，1962年搞出了起飞重量250吨的安22运输机觉得还不满足，1968年北约起飞重量300多吨的C5银河运输机刚刚首飞没多久。苏联空军便火急火燎的要求安东诺夫设计局给他们开发一款更大的运输机，我达瓦里西这次一定要搞个大新闻！

安东诺夫设计局最开始拿出来了一个叫产品200的设计方案，这个方案估计是比较保守，苏联空军嫌弃不够大技术不够先进。逼着安东诺夫设计局又拿出来了代号产品400的方案，起飞重量相当于安22的两倍，这下红色空军的将领们才满意了。

这款飞机不得不让诸葛兵佩服当时苏联航空业的强悍实力。1977年立项 ，1982年原型机首飞，1984年第一架生产型完工。1987年就能列装部队，令人惊叹的速度！

当这个大白胖子第一次降落在巴黎航展的现场时，欧美航空业都惊呆了。这到底是什么神仙作品啊。60年代北约C5银河运输机300多吨的起飞重量已经够可怕的了，这家伙居然比C5还重！苏联人的脑洞实在太可怕了！！

论起个头，这东西足足有一个足球场那么大！机长69米，翼展73米，高21米，有六层楼那么高！

论起运载能力，这玩意飞一个架次可以满载150吨货物或者230吨油料，飞一次相当于C130那种级别的的战术运输机飞8到10次，相当我们常见的前四后八自卸车拉四次！

按照苏联标准，这玩意飞3个架次可一次运输1个S300防空导弹连、或1个“飞毛腿”导弹连，1架安-124可运输2至3辆T80主战坦克或6辆BMP-3步兵战车或8辆BTR-80轮式装甲车。

以今天的角度看，这样的性能依然是令人吃惊的。以至于达瓦里希们为了炫耀飞机的强大性能，频繁进行极限飞行，创造或是打破航空记录。

1985年6月，苏联派出安-124 CCCP-82002参加了巴黎航展，1985年7月26日，首架安-124原型机装载171吨重物爬升到10750米高空。打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。

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1990年—在苏联崩溃前1年，安124打破了世界最长飞行距离的记录。一架安-124“黑色21”号12月1日从墨尔本起飞沿地球两极开始了环球飞行，飞越5大洲4大洋，途中仅进行了3次着陆加油，飞行了72小时16分钟后返回墨尔本，总航程达50005公里，在当时航空界引起轰动。

但这种光荣只存在了很短时间。90年代苏联解体后，俄罗斯空军为了生计将这款超级运输机推入了民用运输市场。俄罗斯和乌克兰甚至拿它搞租赁业务，几乎垄断了当今全球大件的航空运输业务。

在我国大飞机还没有看到曙光的那几年，国内新闻界一度传说要引进生产这款超级运输机。但从我们现有的情报上上分析不太可能。虽然对于急需增强远程投送能力的中国空军来讲，安-124是一款比较合适的的选择。

根据俄罗斯国防部发布的数据统计，从2015年9月7日到2016年1月10日的123天时间里，俄罗斯空军用10架安-124“鲁斯兰”大型运输机，飞了280架次，往叙利亚空运了13800吨作战物质，毫不夸张的讲，是安-124运输机的强大远程投送能力，为俄罗斯攻略叙利亚立下了汗马功劳。

例如我们中国海军在吉布提建立补给基地后，势必需要大型运输机增强祖国大陆与护航编队之间的运输能力，提高人员、物资的运输能力，增强护航编队执行应急反应任务的能力。

就像15年11月，俄罗斯为了回应土耳其击落苏-24战机一事，连夜向叙利亚部署S-400防空导弹系统，安-124运输机在这个行动中发挥了关键性作用，数架安-124运输机装载一个营的S-400防空导弹系统，一天之间从俄罗斯直飞叙利亚，快速控制了叙利亚战土耳其边境的天空。

未来几年我们中国军队也需要这样的战略运输能力来一锤定音。我们现役主力运输机伊尔-76从中国飞到五千公里外的吉布提，只能拉30吨，刚刚服役的国产运-20运输机性虽然更好，但仍不能完全满足我军战略运输需求。为了支持走出去的脚步，中国空军对类似安124这类超级运输机的需求可以说是种必然。

但现实情况是，安124的生产线已停产了15年，两个厂家安东诺夫和航星SP更是经历了停产复产多次风波，无法保证有效运作。即便是未来我国如果真的要引进这款飞机的生产许可证，但复原专用生产设备，工装夹具乃至寻找当年的工艺文件等都是耗时耗力的工程。而俄罗斯号称8300万美元一架二手安124的报价，看似十分诱惑，但当年中国空军采购二手伊尔76被毛子漫天要价那档子恶心事相信许多人还没忘。我们又不是印度，生意可以不做，但坑我们绝对不行！

因此讲，未来我军到底是需要安124还是类似安124的自研运输机，或许还将成为一个被长久讨论的话题。但不可否认的是，军工与国防的发展没有捷径可走，战斗力的形成不是靠买几件武器换来的。当然，要是能让我们看一眼安124这个大宝贝那也是件好事啊，真的，看一眼就好

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