今天终于明白了，不收费的高德百度地图是这样赚钱的！

2023-12-04 11:09 来源：星座侃论点击：

今天终于明白了，不收费的高德百度地图是这样赚钱的！

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移动互联网发展起来后，高德杀入互联网地图和手机导航领域，算是转型最为成功的传统图商。在百度地图的长期厮杀后，百度地图通过让用户免费使用手机导航，彻底打掉了高德地图的营收来源，致使高德一度陷入发展困境，不得已而委身于阿里。最近消息，百度将百度地图并入AI体系，剥离商业化，也开始专注于地图业务自身。

高德地图

在地图盈利模式的探索上，已曾经最为火热的O2O为代表，百度地图和高德地图都希望通过地图为依托为用户提供线上线下的打通服务，构建生活服务化平台。但事实上，经过多年的实践，发现这个入口不能构成用户的强需求。阿里收购高德后，即砍掉其O2O，让其专注于地图业务本身。百度也在经历糯米裁员，外卖并入饿了么之后，宣告O2O战略的彻底失败。

百度地图和高德地图做为业界领先的地图服务商，拥有着上亿的用户，并且二者还在不断的抢占对方的市场。怎么盈利？有用户，获得垄断之后有一万种盈利方式，火眼给你列举一二三吧：

百度地图，高德地图

出行市场，地图做为手机一个必备的软件，对于用户出行很有必要，几乎所有的手机用户都会有地图软件，要么高德要么百度地图。而出行就意味着互联网交通行业，比如打车、共享单车、共享租车、外卖等服务，都需要地图。而百度，高德不仅给这些企业提供地图服务，当然还有入口。现在地图上都给打车、单车增加了入口，当然是收费的。

O2O，线上线下的打通，当然需要精准地图。而百度、高德把线下的商户搬到线上来，可以说比纯线上的淘宝规模更大，而且对于商户来说，能被用户迅速的找到，以及直接购买产品或者，愿意给这些地图服务商付费，或者未来肯定会付费的。

车载服务，车联网做为未来的一个风口，有上万亿的市场，而导航、地图等服务，当然需要这些地图服务商，当然需要收费。

数据市场，高德、百度地图都是巨头的一个子业务，都是数据。对于百度、阿里来说，价值巨大。百度可以用它推广o2o业务，钱包业务。阿里可以用高德地图推广车联网、电商、o2o业务，打通线上线下，以及未来的新零售也很有需要。

引流，给其他APP倒流量，毕竟高德、百度地图都是数亿级的产品，可以给其他APP产品做推广，进而获取营收。给其他企业开放地图服务，也是能收取一定费用的。

一个用户早已感知到的新变化是高德百度等多了许多服务入口，例如：

打开地图App都能看到一个功能就是“叫车”，包括出租车、网约车（专车、快车）等。这背后其实是，地图厂商与网约车平台公司在叫车入口层面的合作。此外，用户打开高德地图APP，还可以直接扫码解锁共享单车，目前支持ofo、摩拜等。事实上，高德已经与摩拜、ofo小黄车、滴滴、神州、飞猪、携程、海南航空等在地图入口层面达成合作，基本覆盖了骑行、打车、公交、客车、火车、飞机等各种出行方式。显然，地图厂商通过与各类出行服务提供厂商建立入口合作，赋予了地图厂商全新的价值，使得地图也有机会成为高频的入口级或平台级服务。

地图厂商接入类似滴滴、摩拜等出行服务厂商，一方面，增加了与用户交互的场景选择和频次，另一方面，地图服务提供商未来或许会因为用户的每次付费使用向出行服务厂商收取服务费。

另一个巨大的变化是，地图厂商还在加大与生活类服务或场景的对接。比如，高德基于地图生活大数据，对外发布“高德生活大数据”榜单，涉足餐厅和酒店，为用户提供基于地理位置的各种信息服务。

那么，这些信息服务主要体现在哪儿呢？

1、助力百度互联网金融 +增加用户粘性（其实就是用地图来推广公司的其他产品...这个其实就是一个活生生的广告牌，目前市场占有率较高的几个百度地图、高德地图、腾讯地图这么几个，对于中国这个大市场来说，就相当于几家在瓜分全国流量。）

2、增加LBS的生活服务（这个其实就是相当于一个衍生功能，比如像支付宝、微信，最开始的时候支付宝是基于支付、微信是基于沟通，但是发展到现在其实都已经不是一款“单纯”基于某个产品项目的产品了，而是一个体系，不难看出无论是百度地图还是高德地图，这个产品都只不过是生态系统中的一环！）

由此来说，百度与高德的主要盈利点来源于——

来源1：竞价付费

在百度爆出竞价排名后，两者的排名付费现在都稍微收敛了一些，但是百度对于某些关键字还是有许多广告的，这点高德就做的相对好一点了。

来源2：内购付费

两者应用在除了自己的“看家本领”导航，还有许多丰富的内容。

各种品牌合作的活动，毕竟人家这用户基数在这，也不是什么品牌都能上这辆车的，知名品牌肯定不用付钱，但是一些稍微没听过的牌子，这钱就少不了。

来源3：广告入驻