斥资147亿打造，福建平潭大桥有多大价值？让你坐着高铁到台湾

你敢相信吗？

有这么一座大桥，未来能够让我们直接坐着高铁去台湾，花费了整整147亿才打造完成！

是什么大桥花费如此巨大？这座桥究竟有多大价值？坐高铁到台湾到底能不能实现？

什么大桥花费如此巨大？

我国花了7年时间、斥资147亿、动用了4万人力来建这座大桥。这是一条中国建设桥梁史上最难的大桥，其建设的难度和艰苦程度远远超过港珠澳大桥。它就是大名鼎鼎的福建平潭大桥。

“世界三大风口海域”被称为建桥禁区，除了耳熟能详的百慕大和好望角，还有一个就是我国的福建平潭。这是福建的第一大岛屿，我国第五大岛，该岛被称为“千礁岛县”，由126个岛屿组成。

在平潭海峡，狭窄的海峡像个喇叭口，将外来的海涛迅速聚拢扩大，因此海浪到平潭礁岛附近最高的位置可达三层楼高，约9.69米。而且，这里的海风也大得离谱，每年有300天6级以上和200天7级以上的大风，12级的台风更是在夏季会在这里扫荡。

这不仅要面对海浪长年累月的撞击，还要面对大风会给桥梁造成的振动影响和硬性破坏，这些都在考验桥梁的耐久性问题。

而且，遇上这样的恶劣天气，施工更是一大困难，普通人在船上都会晕厥，何况工程师们。一般来说，工程师们都会避免在自然条件这么特殊的环境修建精密的桥梁。为何我国会选这么危险的地段建设平潭大桥，非它不可吗？

平潭大桥到底有多重要？

你以为平潭大桥只是一座平平无奇的大桥吗？平潭大桥的意义可能远远超过你的想象。

京台高速在2017年2月3号被国务院列入“十三五”交通运输体系规划中。这是从北京到台北的高速公路，国家高速公路编号为G3。从北京到福州的线路已经通车。

而平潭也出现在这次的运输体系控制点计划中，说明，国家选择平潭作为台海通道的中转点，北京高速通道平潭，只要等平潭海峡公铁两用大桥通车就行了。

为什么平潭成为通往台湾的最佳选点？

大陆连接台湾岛的构想有三条线：南线是从漳州到台南，中线是泉州到台中，北线就是福州到台北。这三条线，其中以北线的距离最短，这是台湾海峡最窄的地方，从福建平潭岛到新竹商港，直线距离130公里，68海里，也是专家们认为最合适的北线方案。

面对这样的跨海大桥，我国已经有港珠澳大桥的先例。港珠澳大桥由桥、岛、隧道连接而成，其中工程技术最难的、量最大的连接桥和隧道人工岛的技术已经被攻克。加上渤海海峡123公里的跨海通道研究经验，相信在这些经验的基础上，不管是否以桥—岛—隧道的方案建造，从平潭大桥通车直达台湾，绝对不是空谈。

平潭大桥不仅能实现我国国内的交通运输体系，在对外的发展上，还发挥着极大的作用。现在，平潭大桥成为海上丝绸之路的重要枢纽点，不仅能够联结海峡两岸和联系东南亚地区的国家，还联通太平洋和印度洋。

福建平潭因为交通限制问题，以至于它离台湾最近，拥有这独特的地理优势，经济却没有发展起来。如今，大桥的开通，平潭地区将得到开放的机遇，经济自然就被带动起来。

平潭海峡公铁大桥在2020年10月正式通车，福平铁路也在同年底正式开通。这一来，平潭实现了物资与人员的高效流通，顺利融入全国高铁的大网络。而且，平潭综合实验区背靠省会福州，在水资源配置、交通衔接、港口联动等方面与福州无缝隙接轨，成为福州都市圈的一员。相信平潭在福州的带动下，经济将会飞速发展。

除此之外，大桥也将岛上沉睡的旅游资源唤醒。火山岩地貌是平潭岛上独一无二的自然风景，火山石在不少滨海澳口随处可见。中国沿海面积最大的、最典型的海蚀地貌就在平潭，其中大练岛作为最大的岛屿，全岛遍布海蚀地貌，而且，福建平潭国家地质园已经将岛屿北部列入其中。

从平潭大桥开通以来，不少开发商就已经嗅到这里的商机，有实力的都将目光投向大练岛。其中，世茂集团将在这里打造国际旅游度假区。该项目占地1300亩地，斥资80亿元，主要依靠大练岛的独特的自然景观资源，来接待旅客，其年目标的接待量为200万到300万人次。

这里不仅有大陆的开放商，还有台湾的创业团队。在平潭台湾文化广场，来自高雄的吴宗应和其他20多位台湾年轻人，为平潭的开放带来“台湾经验”，达到“以台引台”的效果。这些年轻人感到在台湾的发展空间有限，纷纷来到平潭这个大舞台，因为这里创业环境相对轻松，而且潜力无限。

在平潭不断采取实在的政策举措，使得两岸的年轻人朝着正确的发展方向前进，在经济发展上贸易往来不断，在社会生活方面，广大的台胞切身感受到“两岸一家亲”的温暖，这些在实际的交流上起到重要的意义。

平潭大桥的通车，对于本地人的意义也十分重大。在平潭西北部的苏澳码头，康承华在这个平潭交通史中占据重要地位的地方，摆渡了大半辈子，对于平潭，他再熟悉不过了。

从上世纪70年代初，迎来改革开放的康承华等人往返苏澳、福州长乐等地区，12匹马力的发动机装置于舢板船，一天摆渡六七百人。原先商贩乘船往来售货，后来，日子越来越好，乡亲手里的海产直接被商人收购被货车拉走。随着经济的发展，旅游业的开发也越来越火，康承华等人的渡轮也更替为如今的80匹铁甲二层客船。

这位几十年的摆渡人看着平潭海峡公铁两用大桥感慨到，这些年平潭的变化让人不敢相信。

平潭大桥究竟有多难修？

平潭大桥的作用在中国历史上具有一定的特殊意义，而且，这座跨海大桥的难度是目前为止，中国历史上最难的。

准确来说，平潭应该拥有三座跨海大桥，分别是：2007年的平潭海峡大桥、2010年的海峡大桥复桥和2013年的海峡公铁大桥。虽然在渔平高速延伸工程后通常视为一座桥，但是开工的时间不同和建设的标准也不一样，只不过位置挨着而已。统称平潭海峡公铁两用大桥。

这是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥，全桥共设三座主航道桥：元洪航道桥、鼓屿门水道桥、大小练岛水道桥。位置起于福建省长乐市，经过其他岛屿后到达平潭岛。

位于世界三大风海域口之一，大桥每天都要面临大风大浪、水流急的自然环境，全年有6级以上的大风和三层楼高的巨浪，波流力更是常规大江大河的10倍以上。

由于，这里的天气原因，杨党国经理每天早晚都得仔细观看海洋天气预报，这还包括近一个星期的天气预报。

根据国家相关规定，塔吊作业要求在6级以内。如果风浪过大，钢梁起吊后摆幅就大，可达几十米的摆幅，而这里全年有300多天6级以上的大风，要想让施工有效进行，就得科学地利用天窗时间。

但是，海洋预报覆盖范围过于宽泛，桥址无法被准确精确。为了有效地指导现场施工建设的调度，他们结合海洋天气预报，对桥址海域的天气、海况进行实时监测，于是，一套自主研发的环境综合监测系统，就这么诞生了。

因为有这么一套系统，在2018年底，为了将一块470吨重的钢桁梁吊装到桥梁上，必须得赶在起风前将合拢段提升到位，工程师们提前一周锁定好最佳时间，顺利将大桥首个航道桥合拢。

正因如此，这座大桥创造出多项之最。由于大风带动海涌淘走了海里松散岩层，平潭海峡剩下的就是光板岩，硬度堪比钢铁。这可让施工人员吃尽苦头。

国内首创的“深水裸岩区埋置式海上平台”技术也就因此诞生：工程师们第一步，先造一个临时的“小板凳”，就是定制长短不一的钢管桩，插在海底岩面，再用打桩船把钢管桩放到指定位置，将其联结，形成小平台。第二步，就是将混凝土灌注在下放预制的圆柱形钢筋笼里，让钢管桩在海底岩石上沾牢固。第三步，在小平台上，再向外扩展为7个足球场大小的施工平台。

直径达4.9米――最大钻孔桩，是大桥局自主研发的第二个家伙，采用世界最先进的KTY5000型液压动力头钻机。这是目前为止能将世界上直径最大的嵌岩桩，插入45米海水下的海床里的钻机。

传统的散件安装方式，因为建设环境非常恶劣，已不能满足要求。只能通过整体制造总拼的方式，然后经海运至桥位处。

但是这样同样面临着大风大浪的恶劣天气，中铁大桥局打造了最大的起重船——“大桥海鸥号”就是为了降低海上施工安全风险。这简直是海上桥梁施工的巨无霸和超级大力士。

2020年，平潭大桥顺利营运，平潭人民也迎来新的幸福生活。因为，有这些不怕困难，勇敢挑战困难的建设者们，才会有祖国和人民的美好未来。